ребята, очень прошу- вдруг наш трудяжка-кран будет уходить ночью обратно, снимите, пожалуйста, карточку этого события тоже на память... С уважением, спасибо заранее. Юлия
В контакте есть видео с этойже камеры в момент трагедии и если вы посмотрите повнимательней то ниже моста льда как такогого нет значит он встал перед мостом а насчет ответственности понятно что решение всегда принимает капитан
Вот у меня такая же мысль мелькнула - невская застава дорого выходит - решили обойтись что ли??? А по поводу экипажа никаких к ним вообще - я еще раз говорю это мои суждения и мнение на ситуацию, еще раз прошу прощения если я обидел команду буксира и присутствующих здесь в чате о своем высказывании.
лично мое мнение и я его придерживаюсь всегда, отвечать капитану в любых ситуациях - а рисковать командой нельзя - опять же мы не знаем ка это было - но я бы 100 процентов ушел бы - переждал, но разве же не видно было этого - ну не справляется - значит надо уйти, если что то не так вы скажите. А пробомин вроде нету.
Если вы, Михаил работаете на таком же т/х то должны понимать, что при подвижке большого количества льда мало что зависило от экипажа, никто не мог предвидеть
Да, надо смотреть свидетельство о минимальном составе экипажа - но я еще раз говорю 2 человека - потом опыт работы капитана в ледовых условиях - а они присутствовали - я сам уже 10 лет как капитан ледокола из такой же серии судов - малые буксиры - могу сказать еще то что он не приспособлен работать во льдах, если только мелкий битый лед и то не более 15 минут так как кингстоны сразу забиваются и охлаждение двигателя под угрозой. Поэтому тут много вопросов - возможность выполнения этой работы была как только технологическая - обеспечение работы плавкрана дворцового моста и сгон льда и колка. Но опять же у него нет ледового класса, и мощей двигателя - а там течение сказу не слабое
Михаил, давайте и поподробнее, пожалуйста... Вообще-то говорят, что капитану и вовсе 28 лет (было). Куда таких молодых в такие непростые условия- ночью да еще ремонт моста?!
Знаю только одно капитан с конторы под названием ЛенВодХоз, только что он там делал на буксире другой конторы можно толдько догадываться - халтура, как вы поняли
Если кому то что то интересно я могу рассказать - тут очень много грубейших нарушений как со стороны судовладельца так и со стороны как не печльно и команды. Опять же оговорюсь - спишут на команду
ребята, очень прошу- вдруг наш трудяжка-кран будет уходить ночью обратно, снимите, пожалуйста, карточку этого события тоже на память... С уважением, спасибо заранее. Юлия
Есть данные погибших то?
прошу прощения. Вячеслав Вы не могли бы выложить ссылку на видео момент трагедии?
застава по габаритам непроходит(невлезает под мост)
В контакте есть видео с этойже камеры в момент трагедии и если вы посмотрите повнимательней то ниже моста льда как такогого нет значит он встал перед мостом а насчет ответственности понятно что решение всегда принимает капитан
Вот у меня такая же мысль мелькнула - невская застава дорого выходит - решили обойтись что ли??? А по поводу экипажа никаких к ним вообще - я еще раз говорю это мои суждения и мнение на ситуацию, еще раз прошу прощения если я обидел команду буксира и присутствующих здесь в чате о своем высказывании.
лично мое мнение и я его придерживаюсь всегда, отвечать капитану в любых ситуациях - а рисковать командой нельзя - опять же мы не знаем ка это было - но я бы 100 процентов ушел бы - переждал, но разве же не видно было этого - ну не справляется - значит надо уйти, если что то не так вы скажите. А пробомин вроде нету.
Само непоедет надо воду сливать с дизелей, а пробоин там небыло, оверкиль, в профессионализме экипажа зря вы пацаны имели опыт работы во льдах
Какая там электрика? Всё по минимуму, рацию поменять и аккумулятор.
Значит такой буксир вообще не должен был принимать участие в подобных работах. Но ледокол Невская застава видимо дороже использовать.
Михаил, а скажите, значит, пробоин не было?! Стоит прямо судно и даже еще поедет своим ходом. Елы-палы!
Вся электрика должна быть неисправна теперь
Если вы, Михаил работаете на таком же т/х то должны понимать, что при подвижке большого количества льда мало что зависило от экипажа, никто не мог предвидеть
Рядом второй такой же буксир
вуаля! Кораблик опять штурмует волны Балтики. Непотопляемый, аки Аврора ;)
панорама
Да, надо смотреть свидетельство о минимальном составе экипажа - но я еще раз говорю 2 человека - потом опыт работы капитана в ледовых условиях - а они присутствовали - я сам уже 10 лет как капитан ледокола из такой же серии судов - малые буксиры - могу сказать еще то что он не приспособлен работать во льдах, если только мелкий битый лед и то не более 15 минут так как кингстоны сразу забиваются и охлаждение двигателя под угрозой. Поэтому тут много вопросов - возможность выполнения этой работы была как только технологическая - обеспечение работы плавкрана дворцового моста и сгон льда и колка. Но опять же у него нет ледового класса, и мощей двигателя - а там течение сказу не слабое
...
Вячеслав, совсем наоборот- интересно послушать мнение профессионала. И не выкручивайте человеку руки!
Спустили на воду?
и что теперь??
Михаил вам видимо несвойственно понятие о профессиональной этике заз вы оставляете такие коментарии по поводу грубейшего нарушения со стороны экипажа
Всё, кораблик на воде. Осталось прочистить дизелёк и снова в путь.
опустили...?
Михаил, давайте и поподробнее, пожалуйста... Вообще-то говорят, что капитану и вовсе 28 лет (было). Куда таких молодых в такие непростые условия- ночью да еще ремонт моста?!
...
...
А сколько человек должена быть команда буксира? Везде писали 4 по 2 на вахте, что это значит?
Знаю только одно капитан с конторы под названием ЛенВодХоз, только что он там делал на буксире другой конторы можно толдько догадываться - халтура, как вы поняли
Если кому то что то интересно я могу рассказать - тут очень много грубейших нарушений как со стороны судовладельца так и со стороны как не печльно и команды. Опять же оговорюсь - спишут на команду