Василий, к вопросу мостовых. Есть две такие изумительные книги Наталии Гречук "Петербург. Застывшие мгновения. История города в фотографиях Карла Буллы и его современников" и "Петербург. События и лица. История города в фотографиях Карла Буллы и его современников" (есть в электронном виде на ЛитРесЕ, в частности. https://www.litres.ru/nataliya-grechuk/ ) Приведу цитату (длиннющую) из первой, где затронута Ваша тема: "Указано: «учредить тротуары» Теперь мы редко употребляем слово «мостовая». С легкой руки инспекторов ГАИ сменили стиль на протокольный – «проезжая часть». А ведь за этим словом – целый пласт городской истории. Так повелось от рождения новой столицы, что ее улицы были как бы поделены между двумя хозяевами. Деление производилось просто: по тому, перед чьим строением участок находился, казенным или частным. Ради чего это делалось, можно понять из названия сенатского указа времен Елизаветы Петровны: «О содержании мостовых по улицам в Санкт-Петербурге против казенных строений от казны, а против обывательских дворов самими обывателями». И подобные указы, именные и сенатские, издавались и до Елизаветы, и после нее. С появлением уже при Екатерине II органов городского управления за «казенную» часть городских улиц, за площади и мосты стали отвечать Дума с Управою. Обыватели же с их натуральной повинностью оставались предоставлены сами себе. Впрочем, Думе не раз приходила в голову мысль отказаться от такой нелепой практики устройства и содержания мостовых. Как свидетельствуют ее протоколы, впервые – еще в 1834 году! Но тогда «приступ к приведению этого предположения в исполнение был отложен до изыскания лучшего способа мощения улиц». Изыскания растянулись на долгие годы. Зато, кажется, не было способа устройства мостовых, который не применялся бы в Петербурге. Их делали из битого камня – и именовали «шоссе». Такое шоссе представлял из себя долгое время, к примеру, Каменноостровский проспект. Устилали булыжником. Зайдите с Фонтанки в ворота перед Шереметевским дворцом: перед его подъездом булыжный двор столетней давности. Выкладывали тесаным камнем. Точно так сделали несколько лет назад, к примеру, вокруг Екатерининского сквера. Заливали асфальтом. Такая мостовая, из самых первых, к 1871 году уже имелась и на набережной Фонтанки, между Симеоновским и Пантелеймоновским мостами. набережной. Наконец, пробовали укладывать на мостовой чугунные решетки – на Дворцовой площади и гранитные плиты – перед одним из домов на Большой Морской. Увы, у каждого способа были свои недостатки. Булыжник нельзя было плотно утрамбовать. На чугунной мостовой лошади теряли подковы. Асфальт сочли слишком скользким и непрактичным «в нашем климате». Деревянные торцы выходили слишком невыгодными из-за дороговизны. Видно, трудности выбора вынудили оставить все, как есть, потому что даже в 1915 году автор заметки в журнале «Зодчий», гражданский инженер В. Зуев писал все о том же: «Натуральная повинность должна быть заменена денежной, а вся забота об улицах перейти на хозяина их – город». А тем временем на большинстве улиц каждый домовладелец продолжал мостить свой «участок» самостоятельно, отделяя его от соседнего некоей межой в виде ряда крупных камней. Об этой неэстетичной чересполосице с прискорбием сообщалось в протоколах Думы. При таких условиях нечего удивляться, если столичные мостовые имели ужасный вид… А уж как мешали малопроезжие мостовые петербургским пожарным! В 1912 году, воспользовавшись тем, что в нашем городе проходил Международный пожарный конгресс, они представили городскому голове И.И. Глазунову доклад, в котором назвали двести одиннадцать улиц «или совершенно без мостовых, или с разрушенными, по которым все равно нельзя проехать». Вряд ли конструктивно отреагировал голова на тот доклад, раз через четыре года некто Н.И. Данилевский вынес в заголовок своей брошюры безнадежно риторический вопрос: «Дождется ли Петроград благоустроенных мостовых и тротуаров?» …Кстати, о тротуарах. Озаботился их устройством в Петербурге Александр I. 30 октября 1816 года он направил главнокомандующему в Санкт-Петербурге С.К. Вязмитинову «Постановление о тротуарах», которым повелел «со временем учредить» их по всем улицам, набережным и на площадях столицы. Начать работы было рекомендовано уже в следующем году, с улиц Вознесенской и Гороховой – до Екатерининского канала, а также Малой Миллионной и обеих Морских. Определил царь также материал и параметры: гранитные камни или плиты шириною два аршина (142 сантиметра), по две плиты в ряд. По краям тротуаров на определенном расстоянии друг от друга надлежало ставить чугунные столбики, «сделанные по одной модели». Указано было и где столбики эти брать – «на Санкт-Петербургском Литейном заводе, состоящем в 3 верстах по дороге Петергофской»… Кое-что об «изыскании мер» Бремя ремонта мостовых несли не одни только владельцы домов на затрапезном Грязном переулке (теперь это Одесская улица) или бывшем когда-то загородным Каменноостровском проспекте. Даже аристократы с Невского не были избавлены от этой заботы. И обуза обихаживать мостовую, по которой целый день ездят ломовые подводы и быстрые кареты, скачут всадники, снуют пешеходы, а потом еще и конки прибавились, так допекла бедных домовладельцев на главном столичном проспекте, что в один прекрасный день 1871 года они собрались на общее собрание, предположив, наконец, поломать традиционный порядок. Из многочисленных своих рядов избрали они комиссию в восемь человек, надо полагать, самых пробивных и авторитетных, если судить по таким трем ее членам, как купец С.П. Елисеев, знаменитый в городе владелец аптеки А.Х. Пель и книготорговец И.И. Глазунов, через десять лет ставший городским головой. Пригласили в комиссию также по представителю от хозяйственно-строительной комиссии Городской управы и от Товарищества конно-железных дорог. Уполномоченная домовладельцами Невского проспекта комиссия, изучив вопрос, составила доклад «на изыскание мер к приведению мостовой на этой улице в лучшее устройство». Прежде всего, в нем было заявлено, что домовладельцы желают свою повинность по поддержанию мостовой перевести в денежное выражение и передать вместе с деньгами сию заботу городскому управлению, чтобы находилась мостовая в единых руках. Далее признавалась негодной применяемая тогда на проспекте деревянная торцовая мостовая. Она небезопасна – в дождливые дни на скользких торцах лошади падают. И непрочна – раз в два года обязательно требует ремонта. Члены комиссии подсчитали, что один только участок Невского от Адмиралтейской площади до Аничкова дворца потребляет на торцы до 5625 деревьев ежегодно, и не каких-нибудь, а сосен! В общем, порешили они, что для Невского надо применить другой вид мощения, и самой лучшей – и по качеству, и по деньгам – будет двойная булыжная мостовая: верхний ряд из мелкого булыжника, а нижний из крупного, не менее четырех вершков (почти восемнадцать сантиметров). Именно так была замощена Офицерская улица, говорилось в докладе. А впрочем, домовладельцы были согласны и на любой другой способ, даже самый дорогой – лишь бы не торцовый. И главное, чтоб «заведывание мостовой» было с них сложено… Предложения, изложенные в докладе, были отданы на экспертизу в Русское техническое общество. Эксперты, отдавая собственное предпочтение деревянной торцовой мостовой – «по отсутствию шума, покойной езде и сохранению лошадей и экипажа», тем не менее проанализировали все возможные на тот момент способы мощения. И учитывая запросы заказчиков, порекомендовали настил из «финляндского гранита», знакомой и нам каменной брусчатки. Удовольствие хоть и дорогое, но оправдывающее себя со всех сторон.Чем закончились хлопоты озабоченных домовладельцев, по крайней мере, в отношении способа мощения Невского проспекта, мы поймем, взглянув на фотографию, сделанную на Невском в начале 1910 годов, то есть сорок лет спустя. Идет перестилка мостовой около магазина братьев Елисеевых. Рабочие укладывают все те же деревянные прямоугольные торцы. Чтобы уж всякие наши сомнения по этому поводу рассеять, развернут транспарант: «Торцовыя Гигiеническiя Мостовыя системы инженеръ-химика Я.Б. Маньянъ». Инженер-химик, наверное, и на снимке представлен, не его ли это фуражка в группе котелков и цилиндра? Интересно, что в то же самое время рядом с домом компании «Зингер» торцы клали шестиугольные!"
НАТАЛЬЯ
E-mail: << Секретно >>ID: opokuxuryhap
24.10.2018 19:48:38
Василий , а у меня "такая лампочка" тоже в кладовочке висит и ей тоже много лет.
НАТАЛЬЯ
E-mail: << Секретно >>ID: opokuxuryhap
24.10.2018 19:45:04
Наталия , Вы так озадачили нас брусчаткой , что я тоже полезла рассматривать свои фото-архивы. При этом много нового разглядела для себя и считаю , что это был полезный просмотр.
НАТАЛЬЯ
E-mail: << Секретно >>ID: opokuxuryhap
24.10.2018 19:39:19
А в Абакане сегодня пошел снег и температура на нуле.
Прославленная лампа) «Столетняя лампа» (англ. Centennial Light или Centennial Light Bulb) — лампа накаливания, находящаяся в пожарной части города Ливермор, Калифорния и, по некоторым сведениям, горящая с 1901 года до настоящего времени с небольшими перерывами[1]. Предполагается, что необычно высокий ресурс лампе обеспечила в основном работа на малой мощности — в глубоком недокале, при очень низком КПД[2]. https://ru.wikipedia.org/wiki/Столетняя_лампа
Aleksandr
E-mail: << Секретно >>ID: ydatikenoton
24.10.2018 19:20:49
Василий///Да, каждый пытается чем-то прославится....
Я думаю, что не столь важно, где какая дорога. Все в Питере красиво. Смотришь на все это великолепие города и испытываешь смешанные чувства гордости за прошлое России и настоящее, когда все это сохранено в таком виде. Даже "не блистательные" дворы-колодцы вызывают умиление.
Василий
E-mail: << Секретно >>ID: esepuryzulib
24.10.2018 18:14:45
Кошмар, сколько ошибок наделал, а изменить уже нельзя))
Василий
E-mail: << Секретно >>ID: esepuryzulib
24.10.2018 18:13:03
Давайте разбирём подробно. Вокруг Александровского сада тротуары выложены брусчаткой, как на Дворцовой площади. Мостовая проезжая часть Тучкова переулка на Васильевском, тоже выложена брусчаткой. Перед Морским собором в Кронштадте площадь также выложена брусчаткой. Булыжного мощения не так много, например оно есть в Лазоревском переулке в Кронштадте, там выложена мостовая проезжая часть, в Петропавловке есть частично булыжное мощение. Заезды для карет к подъездам Сената и Синода, тоже частично выложены булыжником в перемешку с современной плиткой. На самом деле таких мест, где есть мощение брусчаткой или булыжником, намного больше, но я так уже не помню. Поэтому дальше надо искать в интернете)
Наталия, я посмотрела свои фото с ул. Зодчего Росси, там обычная современная тротуарная плитка. Василий прав, мостовая в Кронштадте на площади,возле Морского собора.
На Невском проспекте, где находится эта камера, в июне месяце этого года, каждый день проходила здесь в отель на Марата. Если поеду следующим летом буду передавать всем приветы.
Алексей/// Интересная статья, спасибо.
НАТАЛЬЯ, а у меня в семейном холодильнике ЗИЛ 1963 года, тоже лампочка последний раз менялась не меньше 30-и лет назад.
Алексей, спасибо вам за интересную информацию. И я конечно имел ввиду Екатерининский сквер, а не Александровский сад)
Василий, к вопросу мостовых. Есть две такие изумительные книги Наталии Гречук "Петербург. Застывшие мгновения. История города в фотографиях Карла Буллы и его современников" и "Петербург. События и лица. История города в фотографиях Карла Буллы и его современников" (есть в электронном виде на ЛитРесЕ, в частности. https://www.litres.ru/nataliya-grechuk/ ) Приведу цитату (длиннющую) из первой, где затронута Ваша тема: "Указано: «учредить тротуары» Теперь мы редко употребляем слово «мостовая». С легкой руки инспекторов ГАИ сменили стиль на протокольный – «проезжая часть». А ведь за этим словом – целый пласт городской истории. Так повелось от рождения новой столицы, что ее улицы были как бы поделены между двумя хозяевами. Деление производилось просто: по тому, перед чьим строением участок находился, казенным или частным. Ради чего это делалось, можно понять из названия сенатского указа времен Елизаветы Петровны: «О содержании мостовых по улицам в Санкт-Петербурге против казенных строений от казны, а против обывательских дворов самими обывателями». И подобные указы, именные и сенатские, издавались и до Елизаветы, и после нее. С появлением уже при Екатерине II органов городского управления за «казенную» часть городских улиц, за площади и мосты стали отвечать Дума с Управою. Обыватели же с их натуральной повинностью оставались предоставлены сами себе. Впрочем, Думе не раз приходила в голову мысль отказаться от такой нелепой практики устройства и содержания мостовых. Как свидетельствуют ее протоколы, впервые – еще в 1834 году! Но тогда «приступ к приведению этого предположения в исполнение был отложен до изыскания лучшего способа мощения улиц». Изыскания растянулись на долгие годы. Зато, кажется, не было способа устройства мостовых, который не применялся бы в Петербурге. Их делали из битого камня – и именовали «шоссе». Такое шоссе представлял из себя долгое время, к примеру, Каменноостровский проспект. Устилали булыжником. Зайдите с Фонтанки в ворота перед Шереметевским дворцом: перед его подъездом булыжный двор столетней давности. Выкладывали тесаным камнем. Точно так сделали несколько лет назад, к примеру, вокруг Екатерининского сквера. Заливали асфальтом. Такая мостовая, из самых первых, к 1871 году уже имелась и на набережной Фонтанки, между Симеоновским и Пантелеймоновским мостами. набережной. Наконец, пробовали укладывать на мостовой чугунные решетки – на Дворцовой площади и гранитные плиты – перед одним из домов на Большой Морской. Увы, у каждого способа были свои недостатки. Булыжник нельзя было плотно утрамбовать. На чугунной мостовой лошади теряли подковы. Асфальт сочли слишком скользким и непрактичным «в нашем климате». Деревянные торцы выходили слишком невыгодными из-за дороговизны. Видно, трудности выбора вынудили оставить все, как есть, потому что даже в 1915 году автор заметки в журнале «Зодчий», гражданский инженер В. Зуев писал все о том же: «Натуральная повинность должна быть заменена денежной, а вся забота об улицах перейти на хозяина их – город». А тем временем на большинстве улиц каждый домовладелец продолжал мостить свой «участок» самостоятельно, отделяя его от соседнего некоей межой в виде ряда крупных камней. Об этой неэстетичной чересполосице с прискорбием сообщалось в протоколах Думы. При таких условиях нечего удивляться, если столичные мостовые имели ужасный вид… А уж как мешали малопроезжие мостовые петербургским пожарным! В 1912 году, воспользовавшись тем, что в нашем городе проходил Международный пожарный конгресс, они представили городскому голове И.И. Глазунову доклад, в котором назвали двести одиннадцать улиц «или совершенно без мостовых, или с разрушенными, по которым все равно нельзя проехать». Вряд ли конструктивно отреагировал голова на тот доклад, раз через четыре года некто Н.И. Данилевский вынес в заголовок своей брошюры безнадежно риторический вопрос: «Дождется ли Петроград благоустроенных мостовых и тротуаров?» …Кстати, о тротуарах. Озаботился их устройством в Петербурге Александр I. 30 октября 1816 года он направил главнокомандующему в Санкт-Петербурге С.К. Вязмитинову «Постановление о тротуарах», которым повелел «со временем учредить» их по всем улицам, набережным и на площадях столицы. Начать работы было рекомендовано уже в следующем году, с улиц Вознесенской и Гороховой – до Екатерининского канала, а также Малой Миллионной и обеих Морских. Определил царь также материал и параметры: гранитные камни или плиты шириною два аршина (142 сантиметра), по две плиты в ряд. По краям тротуаров на определенном расстоянии друг от друга надлежало ставить чугунные столбики, «сделанные по одной модели». Указано было и где столбики эти брать – «на Санкт-Петербургском Литейном заводе, состоящем в 3 верстах по дороге Петергофской»… Кое-что об «изыскании мер» Бремя ремонта мостовых несли не одни только владельцы домов на затрапезном Грязном переулке (теперь это Одесская улица) или бывшем когда-то загородным Каменноостровском проспекте. Даже аристократы с Невского не были избавлены от этой заботы. И обуза обихаживать мостовую, по которой целый день ездят ломовые подводы и быстрые кареты, скачут всадники, снуют пешеходы, а потом еще и конки прибавились, так допекла бедных домовладельцев на главном столичном проспекте, что в один прекрасный день 1871 года они собрались на общее собрание, предположив, наконец, поломать традиционный порядок. Из многочисленных своих рядов избрали они комиссию в восемь человек, надо полагать, самых пробивных и авторитетных, если судить по таким трем ее членам, как купец С.П. Елисеев, знаменитый в городе владелец аптеки А.Х. Пель и книготорговец И.И. Глазунов, через десять лет ставший городским головой. Пригласили в комиссию также по представителю от хозяйственно-строительной комиссии Городской управы и от Товарищества конно-железных дорог. Уполномоченная домовладельцами Невского проспекта комиссия, изучив вопрос, составила доклад «на изыскание мер к приведению мостовой на этой улице в лучшее устройство». Прежде всего, в нем было заявлено, что домовладельцы желают свою повинность по поддержанию мостовой перевести в денежное выражение и передать вместе с деньгами сию заботу городскому управлению, чтобы находилась мостовая в единых руках. Далее признавалась негодной применяемая тогда на проспекте деревянная торцовая мостовая. Она небезопасна – в дождливые дни на скользких торцах лошади падают. И непрочна – раз в два года обязательно требует ремонта. Члены комиссии подсчитали, что один только участок Невского от Адмиралтейской площади до Аничкова дворца потребляет на торцы до 5625 деревьев ежегодно, и не каких-нибудь, а сосен! В общем, порешили они, что для Невского надо применить другой вид мощения, и самой лучшей – и по качеству, и по деньгам – будет двойная булыжная мостовая: верхний ряд из мелкого булыжника, а нижний из крупного, не менее четырех вершков (почти восемнадцать сантиметров). Именно так была замощена Офицерская улица, говорилось в докладе. А впрочем, домовладельцы были согласны и на любой другой способ, даже самый дорогой – лишь бы не торцовый. И главное, чтоб «заведывание мостовой» было с них сложено… Предложения, изложенные в докладе, были отданы на экспертизу в Русское техническое общество. Эксперты, отдавая собственное предпочтение деревянной торцовой мостовой – «по отсутствию шума, покойной езде и сохранению лошадей и экипажа», тем не менее проанализировали все возможные на тот момент способы мощения. И учитывая запросы заказчиков, порекомендовали настил из «финляндского гранита», знакомой и нам каменной брусчатки. Удовольствие хоть и дорогое, но оправдывающее себя со всех сторон.Чем закончились хлопоты озабоченных домовладельцев, по крайней мере, в отношении способа мощения Невского проспекта, мы поймем, взглянув на фотографию, сделанную на Невском в начале 1910 годов, то есть сорок лет спустя. Идет перестилка мостовой около магазина братьев Елисеевых. Рабочие укладывают все те же деревянные прямоугольные торцы. Чтобы уж всякие наши сомнения по этому поводу рассеять, развернут транспарант: «Торцовыя Гигiеническiя Мостовыя системы инженеръ-химика Я.Б. Маньянъ». Инженер-химик, наверное, и на снимке представлен, не его ли это фуражка в группе котелков и цилиндра? Интересно, что в то же самое время рядом с домом компании «Зингер» торцы клали шестиугольные!"
Василий , а у меня "такая лампочка" тоже в кладовочке висит и ей тоже много лет.
Наталия , Вы так озадачили нас брусчаткой , что я тоже полезла рассматривать свои фото-архивы. При этом много нового разглядела для себя и считаю , что это был полезный просмотр.
А в Абакане сегодня пошел снег и температура на нуле.
Столетняя лампа на веб камере http://www.centennialbulb.org/
Прославленная лампа) «Столетняя лампа» (англ. Centennial Light или Centennial Light Bulb) — лампа накаливания, находящаяся в пожарной части города Ливермор, Калифорния и, по некоторым сведениям, горящая с 1901 года до настоящего времени с небольшими перерывами[1]. Предполагается, что необычно высокий ресурс лампе обеспечила в основном работа на малой мощности — в глубоком недокале, при очень низком КПД[2]. https://ru.wikipedia.org/wiki/Столетняя_лампа
Василий///Да, каждый пытается чем-то прославится....
Я думаю, что не столь важно, где какая дорога. Все в Питере красиво. Смотришь на все это великолепие города и испытываешь смешанные чувства гордости за прошлое России и настоящее, когда все это сохранено в таком виде. Даже "не блистательные" дворы-колодцы вызывают умиление.
Кошмар, сколько ошибок наделал, а изменить уже нельзя))
Давайте разбирём подробно. Вокруг Александровского сада тротуары выложены брусчаткой, как на Дворцовой площади. Мостовая проезжая часть Тучкова переулка на Васильевском, тоже выложена брусчаткой. Перед Морским собором в Кронштадте площадь также выложена брусчаткой. Булыжного мощения не так много, например оно есть в Лазоревском переулке в Кронштадте, там выложена мостовая проезжая часть, в Петропавловке есть частично булыжное мощение. Заезды для карет к подъездам Сената и Синода, тоже частично выложены булыжником в перемешку с современной плиткой. На самом деле таких мест, где есть мощение брусчаткой или булыжником, намного больше, но я так уже не помню. Поэтому дальше надо искать в интернете)
Aleksandr, у меня другие данные) Самая старая в мире веб-камера FogCam является старейшей в мире транслирующей веб-камерой. С 1994 года она позволяет всем желающим увидеть Сан-Франциско. https://www.adme.ru/svoboda-puteshestviya/13-interesnejshih-... Камера: http://www.fogcam.org/
Наталия, я посмотрела свои фото с ул. Зодчего Росси, там обычная современная тротуарная плитка. Василий прав, мостовая в Кронштадте на площади,возле Морского собора.
На Невском проспекте, где находится эта камера, в июне месяце этого года, каждый день проходила здесь в отель на Марата. Если поеду следующим летом буду передавать всем приветы.
Привет, сокамерники! Сегодня в Питере хорошая погода, а у нас, в Белоруссии холодно и идут мерзкие, холодные, кратковременные дожди.
Самая старая веб-камера в мире https://www.youtube.com/watch?v=fFGnNU5nYOs
.
.
.
.
.
.
Аничков
.
.
.
.
.